大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为啥火车路线这么长的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为啥火车路线这么长的解答，让我们一起看看吧。
为什么高铁上连接好多线？
因为高铁是靠电力行驶，电力运营。这些线是在高铁行驶的过程中，为列车提供电力的，而这些线的名称叫做“ 高速铁路接触网”。
因为大部分高铁的驱动方式都是电力驱动，所以在列车行驶的全程，都需要依赖这些接触网来输送电力。如果没有这些接触网列车就会停下来了。
动车为什么要顶着线走？
1， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。为了保证电机上的电压在额定值范围内，需要隔一段距离就设一个电源连接点，将沿铁路架设的架空送电线路与接触线连接一次；3 ，变压器不会100米设一个的，两台变压器之间的距离应当在1公里以上。扩展资料：接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。1，单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。
2，双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
3，弓网系统是一个集机械、电气、材料等多种因素于一体的复杂耦合系统。受电弓/接触***系是高速电气化铁路安全运行的三大核心关系之一，弓网系统良好的服役性能是保障高速列车可靠、安全运行的基本条件。
为什么高铁车次那么多？
高铁车次多是因为旅客出行需要。目前高速铁路正处于高速发展阶段，各个铁路局集团公司根据大数据，需要开行热门车，还有为正常需求开行的车，所以高铁车次那么多。
目前，铁路部门根据广大旅客出行需求，一个季度调一次图，来更好的完善列车开行。
为什么火车速度越快对线路要求越严格？
铁路线路条件决定列车速度是毋宁质疑的。线路是由道床、道碴、轨枕、钢轨、连接零件所组成，哪一部分选择条件的不同都会影响到列车速度，最关键的还是轨道部分。轨道是由连结在轨枕上的两股钢轨组成，过去轨枕使用的是木枕，木枕易腐，且与钢轨的连结只能用道钉，列车行驶上去的稳定性就不好，速度就上不去。所以从上世纪70年代开始，国家陆续在京广、陇海等线使用钢筋混凝土轨枕，钢轨也逐步从43型（每米钢轨43公斤）过渡到50型，以致发展到现在普遍使用的是60型，从而列车的速度也随之提升。线路的几何尺寸如轨矩、水平、高低、方向、三角坑等的误差也都是以毫米结算，误差也只能允许有2、3毫米，这样才能保证列车的平稳运行。另外曲线半径的大小，也决定了列车速度的快慢。前些年铁路连续6次大提速，除了改造线路、道岔以外，还要对曲线半径进行扩大，这样使国家干线铁路列车的运行速度逐步提升到了每小时160公里。一些山区由于地理位置的限制，改造确实有困难的也只能在低于每小时160公里的速度运行了。铁路在大提速过程中，还对平交道口改造成为立交，最大限度地减少了人为因素对行车的影响。当然，高铁对线路的要求条件就更高了。总之，线路基础越好、轨道越平直、外界对线路的干扰越小，列车的运行速度就会越大。
到此，以上就是小编对于为啥火车路线这么长的问题就介绍到这了，希望介绍关于为啥火车路线这么长的4点解答对大家有用。
