乐行网提供城市公交地铁线路查询，火车高铁时刻表，票务查询等出行交通信息。
本文目录：
- 1、7·23事故后,高铁是怎样撑下来的
- 2、对比高铁和飞机,哪种交通工具发生事故后乘客的存活率最低?
- 3、中国动车事故一共几次
- 4、高铁紧急制动司机为什么会死
- 5、高铁乘务员事故发生如何进行自救和互救?
7·23事故后,高铁是怎样撑下来的
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，党中央、国务院高度重视。依照国家有关法律规定，国务院及时批准成立并调整充实了事故调查组。
·23动车事故原因：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。
·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
对比高铁和飞机,哪种交通工具发生事故后乘客的存活率最低?
1、飞机和高铁相比，高铁更安全一些。飞机和高铁都是相对安全的交通工具，但高铁在许多方面比飞机更加安全可靠。虽然飞机故障时只能迫降，严重事故可能导致机毁人亡，但高铁在陆地上运行，恶性事故的死亡率较低。
2、你好亲！高铁相对比飞机要安全些！飞机跟高铁其实都是比较安全的交通运输工具，但是这两者相比较高铁是要比飞机更安全一些的。
3、火车 虽然火车发生事故的几率大于飞机和高铁，但由于火车的运行速度较低，发生事故时，可能会有人受伤，但出现大量乘客死亡的现象较少。
中国动车事故一共几次
1、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。
2、月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。
3、人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
4、事故经过：2011年7月23日，一辆由杭州东开往福州的D3115次列车，在温州市双屿路段发生了脱轨事故。这起事故造成了40人死亡、172人受伤，是当时中国高铁运营历史上最严重的事故之一。
5、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。
高铁紧急制动司机为什么会死
1、动车制动手柄推到底导致司机死亡的原因可能是多方面的。首先，制动手柄推到底会使动车紧急制动，这可能导致列车强烈的振动和冲击力，对司机造成伤害。
2、首先是使得对应的动车司机当场死亡，说明当时产生的冲击力还是非常大的，毕竟对于司机朋友而言他们还是可以受到车厢的保护作用的，但是车厢也没有起到多大的实际性保护作用。
3、D2809次列车突遇泥石流发生脱线事故，司机杨勇果断采取紧急制动措施，自己受到了非常大的撞击，保障了车上人员安全，自己却不幸殉职，年仅46岁。
4、月4日上午，贵广线榕江站D2809次列车坠入泥石流，失联。火车司机杨勇不幸身亡。据中国铁道报报道，通过对车载数据的分析，值班司机在列车行驶至榕江站前岳寨隧道时发现线路异常，并在5秒内采取紧急制动措施。
5、虽然紧急制动，但是因为列车高速行驶，速度进站时还是因为太快导致车头被撞出线，另外7号和8号车厢发生脱线，杨勇很不幸殉职在岗位上，还有一位列车员和车厢里的7名乘客不同程度受伤。
高铁乘务员事故发生如何进行自救和互救?
1、例如可以考虑增设紧急备用电源，至少能维持一段时间照明和空调。此外，在闷热难当空气不流通的状况下，是否设置紧急通风口来解决问题。
2、发生事故的时候一定要低下头，把下巴紧贴在胸前，以预防头部受伤。动车经过剧烈颠簸、碰撞后，如果不再动了，说明车已经停下，这时应迅速活动一下自己的肢体，如有受伤先进行自救。
3、首先先人后物：先抢救人员，后抢救财物，一切以人的人身安全为主，尽早脱离危险地点。其次先重后轻：先抢救重伤人员，后抢救轻伤人员，保证重伤员第一时间得到救援。
4、事故现场自救互救的基本程序（一）心肺复苏（即心脏按压和人工呼吸）当人体受到严重伤害时，可能出现心跳呼吸停止。大量资料表明心跳呼吸停止6分钟后，伤员脑细胞即发生不可逆损害，丧失抢救的机会。
标签： 高铁事故
